据经济参考报报道，中国汽车技术研究中心研究员王祖德等专家认为，随着跨国公司在中国的采购力度大幅提升，及其产品国产化率的必然要求，中国零部件产业又面临着新的机遇，并有望成为汽车产业中具有世界影响力的行业。
　　整车价格持续下跌，以及钢材等原材料价格上涨等因素，促使汽车产业面临的巨大成本压力顺着供应链传递给上游汽车零部件企业。汽车零部件产业的竞争焦点将主要集中在成本优势、技术优势两大方面。业内专家分析认为，要降低零部件生产成本，跨国公司必然要加大在中国本土的采购和生产，这种转变，也给中国企业带来了发展空间。
　　另一方面，于2005年10月实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，也从客观上推动汽车零部件产业的国产化率。《办法》规定，将对大于等于整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税。因此，跨国公司在投产新型车时，将发动机、变速箱、车桥等关键零部件带到国内生产，或者与国内汽车零部件企业联合，培育自己在中国的零部件配套体系，也成为必然趋势。
　　王祖德认为，跨国公司经营本土化、产品国产化，必然给国内企业带来新的合作机会和发展空间。随着国际采购方向向中国大陆集中，中国汽车零部件产业也将被逐渐纳入全球汽车零部件采购体系中。
　　国际资本在中国零部件产业中的新动向，给国内零部件企业带来了发展空间。但同时，国内汽车零部件企业与国际企业在研发技术等方面仍存在较大差距。专家建议，国内零部件企业应联合协作、找准市场空间提升竞争能力。
　　第一、 加大对零部件研发的支持力度。目前国外大零部件供应商有自主开发能力，研发费用普遍占销售收入5%至7%以上，而国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1%到2%。自主研发能力欠缺，导致国内零部件企业没有市场话语权，易受整车企业左右。
　　第二、 加强国内外联合开发，扶持中高档产品生产。我国劳动力成本与欧美相比仅为欧美的20%左右，我国零部件中低档产品出口具有明显的成本优势。但未来零部件业的竞争仅有低价远远不够，高科技含量较高的零部件大多由外方控股或独资生产的状况，不利于企业发展。专家建议，国内有关部门应在为企业介绍国外技术标准、在各种相关法规方面予以指导与服务。同时，鼓励国内外联合开发，或请国外技术科研机构帮助开发，引进技术。

　　第三、 挖掘小企业精、专、灵的优势，鼓励国内零部件企业联合协作。目前，我们有5000家销售收入500万元以上的零部件企业，加上村办、小型非国有企业，总数达8000余家。小企业之间的联合，虽然缺乏品牌上的竞争优势，但以联合协作的方式生产，数家小企业精密分工、合作，也能有效地实现效率最大化和成本最低化。