玻璃纤维土工格栅（土工布）是一种新型的土工材料。它的主要原料是砂石、石灰石、叶腊石、硼钙石等天然矿石，属于无机硅酸盐材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性模量高，热膨胀系数低，耐磨性能好，抗撕裂强度高，还有较高的化学稳定性。
　　目前，这种玻璃纤维土工格栅被广泛用于沥青公路路面增强，取得了良好的技术经济效果。它可以改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，防止路面因低温龟缩产生裂纹，还可减轻车辙的压痕。这种格栅经表面化学处理后，改善了玻璃纤维的表面性能，增强了玻璃纤维与沥青的粘结力，它与160℃高温的沥青混合料接触后，不会产生开裂及翘曲等变形现象，具有优良的施工性能，可以延长公路使用寿命，并可相对减薄路面结构层厚度，从而达到降低公路建设造价的目的。
　　据国外有关报道，土工织物是土工合成材料大家族中的一员，其他土工合成材料还有土工格栅、土工网、土工膜和土工复合材料，其中土工格栅在土工合成材料部量中占的比重较大，它广泛用于路面建造、土木技术工程、大型结构设施、建筑设施、水文地质及环保工程等等。采用土工格栅可以根据不同要求，分别发挥增强、隔离、滤层、防护及排水作用或同时发挥两个以上作用。
　　据悉，国外工业发达国家早在20世纪50年代初起就致力于发展高速公路，国外城镇之间一般都以高速公路作为交通干线来连接。80年代末期，加拿大率先研制成功玻璃纤维土工格栅，并立即在本国多伦多及魁北克等地的道路上进行了试用。直到90年代中期，加拿大贝米尔公司生产的GLASGRID牌道路用玻璃纤维格栅市场畅销。该产品当时有两个型号：一种型号为A-8501，其纵横方向均为单束，同样规格的扁平纤维束编织而成，主要用于全车道或全幅道路铺设。另一种型号为B-8502，其横向为单束，纵向为结绑一起而组成的一束，一般用于道路局部铺设。我们的邻国日本，在90年代中期也研制成功了玻璃纤维格栅，用于高速公路建设。
　　我国增强沥肝路面用玻璃纤维土工格栅的开发研究工作起步较晚，由南京玻璃纤维研究设计院研制成功的玻璃纤维土工格栅，于1996年12月24日在北京，由原国家建材局科学技术司主持，通过了"部级技术鉴定会".该产品在江苏省高速公路建设指挥部、北京市公路设计研究院、北京市公路局、南京新机场高速公路建设指挥部的大力支持和协助下，迅速用于沪宁高速公路、北京门头沟区部分路段及南京新机场高速公路等建设工程中。其中，沪宁高速公路是目前我国公路工程中投资最大、软土地基最长、技术最复杂的工程。在宁沪高速公路C标、D标、E标、F标及G标段的路面施工中，率先采用了南京玻璃纤维研究设计院研制成功的G-1011型增强沥青路面用玻璃纤维土工格栅，用于防止路面局部因基层收缩开裂和构造沉降裂缝，以及因软土地基不均匀沉降，而引起沥青面层反射裂缝的产生，铺设在可能会出现裂缝和已出现裂缝的中面层与上面层之间，及下面层与中面层之间。
　　另外，无锡市高速公路建设指挥部，在C标软基路段双向4车道的路面工程和蠡河大桥桥头的施工中，在路面中、上面层之间全部铺设了玻璃纤维土工格栅。经多年的行车实践证明，玻璃纤维土工格栅，极有效地提高了公路路面的抗裂性，达到了预期的效果。具体表现为高强度、低伸长、具有稳定、良好的粘结性能，能完全满足不同的施工方式。在防止路面收缩开裂和构造沉降裂缝，以及因软土地基不匀沉降而引发的沥青层反射裂缝起到了良好的作用。
　　玻璃纤维土工格栅之所以能达到以上的优良使用效果，是因为该产品在研制过程中，解决了三大关键问题：一是格栅固结点的尺寸稳定。土工格栅采用了机械式（第二系列经纱）固结纱固定和后处理粘结剂固定的方式，使之有利于路面受力后的应力分散能力的提高，避免应力集中，以达到防裂效果。二是解决了土工格栅的断裂伸长问题。土工格栅在加工工艺上，采用了经编、定形等一系列措施，有效地控制了土工格栅的断裂伸长率的变化，使其断裂伸长小于路面沥青、混凝土的断裂伸长，从而满足了高速公路路面的要求。三是土工格栅通过浸渍后处理，使玻璃纤维表面改性，通过中间层与道路沥青粘合，其粘结强度大于路面沥青、混凝土的断裂强度，以充分体现土工格栅的增强效果。
　　据我国交通有关部门报道，自"九五"以来，我国已重点建成"两纵两横三条线"，新建高速公路6500公里，一级公路3500公里，新增公路里程80000多公里，使公路通车总里程达到1200000～1250000公里。
　　计划在"十一五"期间，我国要集中力量建成"五纵七横"，总里程达到35000公里，每小时车速达到80公里～120公里的国道主干系统，使全国公路总里程由目前的118万公里增加到135万公里，其中高级公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，我国公路有关领导部门还规定，现有公路每隔6年，要进行一次路面中修，每隔12年要进行一次路面大修。
　　"十一五"期间，我国计划要建筑高速公路5800公里，即每年平均新建约1000多公里。据有关部门预测，仅新建高速公路一项，全国每年就要耗用玻璃纤维土工格栅约2000万平方米，再加上全国公路中修及大修的需用量，累计年需求总量将突破5000万平方米。
　　玻璃纤维土工格栅市场前景越来越看好。