在中国汽车工业协会最新公布的“2005年度中国汽车零部件百强”名单中，外商投资企业占了54个席位。通过名单不难看出，在国内整车制造领域的布局基本完成后，市场潜力巨大的汽车零部件制造业已被国际巨头占尽先机。考虑到中国作为全球汽车产量第四大国的市场容量，这也意味着大量流动在国内零部件领域的利润正在被国外企业赚取。而以汽车零部件产业为主的青岛市汽车产业群内的国有企业和民资企业,由于受到市场挤压，均对这一市场现状表示高度关注。据悉，有关企业已经作出表态，并着手制订长远发展计划，欲与外资在零部件产业一比高下。
　　外资垄断野心加强
　　面对超过半数的外资汽配企业，中汽协常务副会长蒋雷曾提醒业界：国际汽车零部件巨头的垄断野心正在明显加强。然而，国际巨头的野心还远不止于此。据最新了解，外商投资的中国合资企业正在发生三个转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变；从占据市场向垄断市场转变。
　　事实上，外商投资早已暗暗加强了在国内汽车零部件市场的垄断，目前他们不但掌握着部分关键零部件产品的核心技术，还垄断了为整车厂提供配套零件的市场。与此同时，他们在中国打造的从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系已经成型，并开始按最佳分工和布局整合他们在中国投资的企业。以坐落在青岛市经济技术开发区的辉门东西（青岛）活塞有限公司为例，这家韩资企业以生产汽车内燃机活塞为主营业务，在采访中记者发现，该公司依靠韩国母公司的研发能力，结合中国国内低廉的采购、劳动力成本，在生产经营上取得了较大的市场优势，虽然该公司对自己的业绩保持低调态度，但是从业内人士反映的情况来看，该公司在国内活塞企业中位列三甲不成问题。而从该公司在2005年度的两次增资行动来看，其两次增资后总投资达到1500万美元、合同外资达750万美元。可见外资对于中国市场前景所表现出的热情是何等之高。统计显示，跨国汽车公司到2007年年底前，计划在低成本国家采购价值500亿美元的零部件，其中70%的采购瞄准了中国企业。
　　不过，也有专家指出，跨国公司在推行垄断计划的同时应考虑到中国即将实施的《反垄断法》。目前可以肯定的是，跨国公司通过并购在中国造成的垄断行为将被列入控制之列。
　　内资面临强大压力
　　目前，本土零部件企业存在数量过多、规模过小、自主开发能力差的问题。这一点从百强企业的收入统计上可以得到印证。数字显示，去年国内零部件百强企业的销售收入不到世界百强的1/10。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾曾经无奈地表示：“本土零部件企业的整合兼并是一个很难操作的复杂课题。”
　　因此，在外资垄断势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力下，本土零部件企业的生存环境必然恶化。在采访中，即墨一家内资汽车配件企业的老总曾向记者表示，在2004年下半年至2005年底受国际汽配市场大环境影响，青岛本地汽配企业的经营业绩曾出现大面积的滑坡。他说：“2004年以前，我们企业曾经为国内三十多家汽车总成和整车制造进行零部件配套，其中大部分企业的配套率都在70%以上。但是，这样的业绩只能成为昨日黄花。”
　　在青岛本地汽配企业遭遇强大压力的同时，外资企业攻城略地的步伐却没有停止，同处于即墨市的一家外资钢线公司在2002年投产后，以其步步为营的经营思路成为了同行业中的老大。
　　青企力图后发之力
　　面对外资企业的来势汹汹，青岛本地汽配企业也各自展开了应对计划。在采访中，大部分企业都表示自己有在新一轮市场竞争中的发展规划。其中青岛泰德轴承、青岛海通车桥等企业都将着眼点放在了内资汽配企业的发展瓶颈——核心技术研发上。
　　青岛市汽车产业办副主任傅绍春认为，内资汽配企业应该在了解本土市场优势的基础上及时弥补技术上的劣势。他说：“内资企业应该改变靠低成本覆盖市场的形象。因为低成本不利于企业的长远发展。与此同时，应该在尽早实现规模经营的基础上实现对汽配核心技术的掌握，这需要企业增强自主研发能力。”
　　记者在采访中发现，青岛内资企业在经历了2005年的惨淡经营后，普遍调整了自己的发展方向。有业内人士对记者说：“由于国内汽车工业起步晚，在发展前期遭遇外资的挤压甚至排斥都是正常的。而本地企业真正要谋求发展，必须做好后发制人的准备。这需要企业在市场上把握机遇，在生产上加大投入，在研发上推陈出新，在管理上与国际接轨。”